集运指数（欧线）最近爆跌的原因

集运指数（欧线）最近暴跌的原因主要有以下几方面：

红海复航预期增强

以色列与黎巴嫩的停火协议消息传出，使市场对中东地区局势缓和、红海复航的预期大幅升温。马士基等航运巨头已安排部分集装箱船计划通过苏伊士运河和红海，一旦红海复航，航运线路恢复正常，将有效增加欧洲航线的运力供给，从而对集运指数（欧线）形成较大的下行压力.

12 月挺价预期降温

马士基对 12 月首周的线上报价大柜降至 5200 美元，而此前航司大部分报价涨到 6000 美元的水平，这一价格调整引发市场对 12 月船司涨价难以落地，甚至可能进一步降价揽货的预期，致使投资者对集运指数（欧线）的信心受挫，进而导致其价格大幅下跌.

市场供需变化

需求端：尽管有市场调研反馈货量需求维持中性偏强，逐步呈现旺季特征，但市场实际成交水平并未明显上升，中枢维持在 3600-3800 美金，显性 FAK 表价挺在大柜 4000 美金，更多成交集中在灵活定价的指数约、特殊品名、集量、套约等 .

供给端：2024 年全球新船下水压力较大，运力供应逐渐增加，而欧洲经济复苏乏力，需求增长相对缓慢，导致市场供需失衡状况加剧，运价面临下行压力.

其他因素影响

造船业订单回落：据克拉克森最新数据统计，2024 年 10 月全球造船业新签订单 85 艘，环比减少 56 艘，同比减少 103 艘。造船业订单的减少，预示着未来运力的增长可能会受到一定限制，但在短期内，由于现有运力的增加和需求的相对不足，仍对集运指数（欧线）产生了负面影响.

投资者情绪变化：前期集运指数（欧线）涨幅较大，部分投资者存在获利了结的需求。而近期市场上的利空消息不断，进一步加剧了投资者的恐慌情绪，导致大量卖盘出现，推动集运指数（欧线）价格快速下跌.